Самый безопасный самолет в мире, Боинг – «легенда неба». Почему это самый безопасный самолет в мире? | ПАНКЕЙК | Дзен
На спинке прикреплены мультимедийные экраны. Обширная статистика, кстати, доступна на сайте Aviation Safety Network. Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку. На сайте используются cookies.
По оценкам экспертов, все современные лайнеры вполне безопасны , однако некоторые типы судов имеют все же более высокие технические характеристики и известны своей исправностью за всю историю эксплуатации. Речь прежде всего о современных моделях Airbus и Boeing. Например, Airbus A успешно совершают перелеты уже более 10 лет, и на сегодняшний день таких гражданских самолетов в мировом флоте Boeing впервые совершил полет семь лет назад, сейчас в эксплуатации их свыше , готовят к выпуску.
В рейтинг попали местный Boeing и Airbus , уже снятые с производства, но показавшие высокие результаты в отчетах по безопасности. Интересно, что Boeing , не попавший в список, на самом деле имеет весьма хорошие технические характеристики. Ни одна из причин трех несчастных случаев с его участием не была связана с техническими ошибками, допущенными при разработке судна.
Система TCAS была усовершенствована, и сейчас, если экипаж одного из бортов отреагирует на указания некорректно, второй борт получит новые инструкции, позволяющие избежать опасного сближения. Для интересующихся темой рекомендуем посмотреть документалку от National Geographic. Пренебрежение безопасностью VS человеческий фактор.
Boeing перекладывает ответственность за катастрофы на пилотов? Согласно статистике, приведенной ранее, б о льшая часть аварий в авиации, как в гражданской, так и общего назначения, происходит по вине человека.
Возникает вопрос, насколько непредвзята комиссия по расследованию происшествий? Инцидент авиакомпании Turkish Airlines под Амстердамом в феврале года с участием Boeing F2 года выпуска особенно интересен в контексте последних двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, поэтому о нём внезапно заговорили в The New York Times спустя более, чем десятилетие. Совет по безопасности Нидерландов DSB совместно с представителями власти возложили вину на экипаж, который не смог адекватно отреагировать на сбой автоматики: пилоты потеряли контроль над самолётом из-за того, что не заметили недостаточную для удержания лайнера тягу.
В то же время отчёт сообщал об ошибке в показаниях радиовысотомера, который привёл к сбою в системе автопилота и переходу в режим малого газа. Скорость самолёта была снижена системой прямо перед посадкой, несмотря на верные значения высоты на одном из двух установленных высотомеров.
В результате 9 человек 7 членов экипажа из погибли. Эксперт по авиационной безопасности Сидни Деккер обвинил Boeing в попытках скрыть недостатки проектирования и ошибки в регулировании безопасности, но его исследование так и не было официально опубликовано. Сегодня The New York Times уверяет, что власти США намеренно изменили некоторые детали отчёта, чтобы отвести обвинения от авиационного гиганта. Экс-директор Turkish Airlines Темель Котиль утверждал, что голландские власти воспрепятствовали доступу сотрудникам авиаперелётчика к месту катастрофы.
Не в пользу Boeing идёт ещё один факт: в инструкции по эксплуатации х серии NG не было информации о действиях экипажа в случае отказа одного датчика.
Более того, компания знала о существовании уязвимости, которая привела к срабатыванию автоматики, но не внесла корректировки в ПО старых моделей. Катастрофы с новым Boeing Max в Индонезии Lion Air и Эфиопии Ethiopian Airlines ввергли промышленного гиганта в худший кризис за всю историю. Аварии, которые произошли в и годах с разницей в пять месяцев, рассматривают в связке с инцидентом Turkish Airlines под Амстердамом: всё те же датчики, системный сбой и отсутствие инструкций для экипажа.
Рейс Lion Air Перед взлётом два датчика угла атаки угол между крылом и потоком воздуха на носовой части самолета зафиксировали резко отличающиеся значения: ошибка в показаниях была в левом, однако система не обнаружила несоответствие. Автоматизированная система MCAS, установленная на боингах последнего поколения для предотвращения сваливания самолётов в случае полёта при больших углах атаки происходит ввиду конструкционных особенностей расположения двигателей , ориентировалась на показания только одного из датчиков.
После взлета MCAS, о которой экипаж не был проинформирован, сработала и опустила нос самолета вниз, но пилоты отреагировали на ситуацию. Рейс Ethiopian Airlines : После успешного взлёта датчики угла атаки также показали разные значения. Предупреждающие индикаторы скорости полёта, высоты и сваливания кричали в обоих случаях. Однако на моделях MAX 8, использовавшихся в индонезийской и эфиопской компаниях, подсветка, которая бы предупреждала о сбое показаний датчиков, не работала. Про подобную проблему с ПО Boeing знали с года, но действий по предупреждению не выполнили.
Как итог, MCAS, не включенная в руководство по пилотированию, в ходе рейсов неоднократно запускалась, препятствуя безопасному управлению авиалайнером.
Оба самолёта постигла одна судьба: вертикально носом вниз. Между прочим, прямой конкурент Boeing, самолёт Airbus, использует три датчика вместо двух, что позволяет системе обнаружить и отреагировать на несоответствие правильно.
Курсы обучения пилотов по управлению Boeing MAX также были дополнены. Произошедшие катастрофы вызвали общественный резонанс и привели к пересмотру принципов расследований авиационных инцидентов, в ходе которых внимание комиссии обычно фокусировалось на человеческом факторе, минимизируя или вообще исключая вопросы проектирования и обучения пилотов.
Репутация Boeing безвозвратно пострадала, но не только из-за пренебрежений вопросами безопасности. По данным The Wall Street Journal, Boeing также хотели уклониться от выплаты компенсаций родственникам погибших, ссылаясь на то, что люди погибли без страданий.
Но в суете обсуждений системы MCAS, конструкционных особенностей MAX и недоработок инструкций без ответа остался один важный вопрос: почему на самолётах отказывали датчики угла атаки?
Эфиопское бюро расследований утверждает — дело в производственном дефекте. Два провода внутри датчика были соединены друг с другом с помощью эпоксидной смолы, что спровоцировало электрическую дугу. В отчёте, опубликованном в конце декабря года, говорится о серии проблем, возникавших с лайнером MAX 8 до его крушения: были сбои в системе управления полётом, кренение в режиме автопилота, завышенные показатели вертикальной скорости и высоты. Инсайдер Эд Пирсон , бывший старший менеджер на заводе Boeing в Вашингтоне, также рассказал о внутренних проблемах компании: «оптимизация» проверки качества с целью экономии переложила контроль на плечи самих работников, нарушение цепочки поставок деталей привело к сборке самолёта не по порядку и к переработкам персонала.
Этот шаг со стороны компании допустил исключение ключевой информации о системе в руководстве по управлению самолетами MAX. Позднее выяснилось, что неисправность крылась в заземлении приборной панели пилотов и резервного блока управления питанием.
FAA назвали недостаток критическим и потребовали проинспектировать уже выпущенные авиалайнеры. Поставки сократились с 52 до 17 штук ежемесячно. Несмотря на то, что самолеты MAX прошли повторную сертификацию, статистика кричит: одна из американских компаний, использующая 35 экземпляров новой линейки, только за гг. Boeing, очевидно, встала на путь исправления, но о степени изменений, произошедших во внутренней политике компании, остается только гадать.
С конца февраля года Boeing в Россию не поставляются, и техобслуживание российского авиапарка изготовителем также запрещено. В отечественном парке данные на 1 марта г. У данной модели более семи сотен машин, а сумма полетов насчитывает десятки миллионов часов. Единственная в истории модели некрупная авария унесла жизни трех человек.
Правда в с малазийским боингом произошла неприятная история: над Донбассом его сбили боевые ракеты, однако это не влияет на статистику авиакатастроф. Этот лайнер считается самым вместительным, в его фюзеляже расположено от до пассажирских мест. И эта же модель может развивать рекордную для такой модели скорость. Читайте также:. Катастрофы с Boeing были. И чтобы в этом убедиться, можно открыть "Википедию". Прочитав информацию по му Боингу, можно сделать вывод, что с самолетами данной модели было три катастрофы: 1.
Исчезновение самолета 8 марта года; 2. Крушение Боинга летом года в результате боевых действий на Украине; 3. Катастрофа в году в Сан-Франциско, в которой погибло 3 человека. Дзен Статьи Smapse News: Образование и наука 6 самых безопасных пассажирских самолетов.
Smapse News: Образование и наука. В подборке автора: Путешествия. Кадр из фильма "Любовь без пересадок". Предыдущая статья Следующая статья.
