Экскурсии в тоннели метро спб
Метро является самым быстрым общественным транспорта в городе, поэтому, бронируя гостиницы Петербурга недалеко от станций метро, помните, что Ваши поездки по городу будут не только удобными, но и быстрыми. Не культурно Учитесь у нас. Вокруг всего карьера располагаются смотровые площадки, откуда можно посмотреть на отвесные скалы и бирюзовое озеро внизу.
Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в году.
Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом новинка по тем временам , так они и сделали.
Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов.
Осенью года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе тоннель все равно скрыт от пассажиров , повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.
В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами". В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые вроде "Площади Мужества" или "Пионерской".
Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене.
Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Станции, которые так и не появились. Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.
Например, когда проектировали Московско-Петроградскую "синюю" линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость.
Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции. И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто. Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить.
Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть. Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" самый длинный перегон. Станции-призраки и станции-мертвецы. Перспективный план развития метрополитена регулярно корректируется.
Причин много.
Это и возможности городского бюджета, и изменения в потребностях города, и многое-многое другое. В компании коллег с канала «Санкт-Петербург», краеведа Михаила Крайнова, начальника участка Игоря Котова, Екатерины и тихого представителя службы безопасности Метростроя проходим через КПП у Мариинского театра и поднимаемся над Театральной площадью по железной лестнице — туда, где порода, полученная в тоннеле, перегружается в КамАЗы, чтобы быть отвезенной на специальный полигон для захоронения.
Оказалось, для того чтобы спуститься под землю, для начала необходимо над ней подняться. Сам тоннель находится на глубине примерно 50 метров, но шахта лифта еще на 10 выше.
Проходим инструктаж по технике безопасности.
На словах все просто: провода не трогать, не отставать, каски не снимать, руки в приборы не засовывать, рот в лифте держать открытым мне, у которой рот от удивления не закрывался всю экскурсию, соблюдать это правило оказалось легче всего. А удивлялась я как человек, впервые оказавшийся на подобном объекте, всему.
В первую очередь в шахте оказалось чисто и по-своему красиво. Ни один из моих шаблонов не подтвердился: ни грязи, ни капающей с потолка воды, ни гигантских крыс. Хотя немного грязи я все же нашла, но она оказалась, по словам начальника участка, кембрийской глиной.
Ну от отложений возрастом более полумиллиарда лет можно ожидать каких угодно чудес, а к знаниям метростроителя, у которого в Петербурге это восьмая по счету станция, безусловно, стоит прислушаться.
В рамках строительства постоянно осуществляются работы по обследованию грунтов. Также регулярно проводится мониторинг состояния близлежащей застройки, поскольку станцию строят в том числе и под зданием Мариинского театра. В Петербурге о метро мечтали давно, еще в году инженер-самоучка Торгованов история потеряла его имя предложил вырыть тоннель под Невой, который бы соединил Васильевский остров с Адмиралтейской стороной.
Император Александр I идею не одобрил, мечты проектировщика сочли опасными и взяли с него расписку больше с подобными предложениями не выступать. Но процесс был запущен, и идеи о транспортных тоннелях стали регулярно появляться и отклонятся, пока в году губернатор города граф Толстой не убедил Городскую думу вернуться к проекту метро.
Осуществлению помешали революции. Начали строительство только перед Великой Отечественной войной, но по понятным причинам быстро прервали. Возобновили 22 мая года. Специалист-проходчик на вес золота, ведь главный упор в подобном строительстве делается на опыт. В среднем станционном тоннеле «Театральной» не применяется механизированный щитовой комплекс, а используется фактически ручной труд — там работают с помощью отбойных молотков и блокоукладчика. Метростроевцы проводят под землей 7 часов 42 минуты, имея только 30 минут на обед.
Проходческие щиты для строительства перегонных тоннелей стали использовать с года. Это был «ленинградский щит», выпущенный на Кировском заводе. С х годов применялись украинские проходческие щиты с Ясиноватского завода.
С той поры прошло уже больше полувека, и сейчас подземные трассы протянулись на бывшие городские окраины.
Современный петербургский метрополитен — это поездов, которые за сутки пробегают по 5 подземным линиям, 65 станций, из которых 4 являются наземными — "Рыбацкое", "Девяткино", "Купчино" и "Парнас" и 2 пассажиров каждый день, а также метрополитеновцев. Метро является самым быстрым общественным транспорта в городе, поэтому, бронируя гостиницы Петербурга недалеко от станций метро, помните, что Ваши поездки по городу будут не только удобными, но и быстрыми.
Архитектурно-художественный ансамбль питерских метровокзалов весьма гармонично вписался в городской исторический облик. Пожалуй, Петербург является единственным городом в мире, который может предоставить туристу увлекательные экскурсии не только на земле, но и под ней, —ведь каждая из станций оформлена с большим художественным вкусом и представляет собой настоящий шедевр архитектурного искусства.
Стены и полы подземных переходов и вестибюлей выложены плитами из разноцветного мрамора и гранита, на некоторых станциях — мозаикой зеленого, красного, розового и других цветов, а также кафельными плитками. Большая часть станций оформлена рельефными картинами, различными лепными украшениями, колоннами из мрамора и скульптурным изображениями из бронзы, гипса и металла, которые усиливают и дополняют красоту природного камня.
Весьма интересен тот факт, что внутреннее убранство большинства станций метрополитена выполнено в соответствии с названием.
Например, на станции "Маяковская" можно лицезреть рельефный портрет великого поэта, а станция "Лесная" была оформлена с использованием кафельной плитки зеленого цвета. Стены станции метро "Площадь Александра Невского" были отделаны деталями из металла в форме звеньев кольчуги, а на "Пушкинской" и "Черной речке" стоят памятники поэту, творчество и жизнь которого связана с Петербургом.
На станции "Пушкинская" у основания пилонов стоят торшеры пушкинской эпохи с чашами из хрусталя, декорированными копьями и щитами, а в торце этой станции установлено панно, на котором изображен один из уголков Царскосельского сада.
