Поезд москва андижан, Жд билеты из Андижана
Можно ли сесть в поезд на другой станции? Цены отображаются на сайте в реальном времени: вы увидите, когда спрос спадет и от этого цена снизится. Основой для единой эмблемы послужила усреднённая форма логотипов, которые появлялись в разное время в стенах метрополитена. В метрополитене сохранена и восстановлена как музейная одна секция из вагонов 1, 21 и [].
Артефакты из постоянной экспозиции Музея Транспорта Москвы. Дептранс Москвы. Второй маршрут регулярного речного транспорта «Печатники-ЗИЛ». О работе Московского транспорта после трагедии в Крокусе. Станция «Мякинино» работает штатно. Масленичные гуляния на площадках Транспортного комплекса Москвы. Как билетная система Московского метрополитена стала одной из лучших в мире? Система быстрых платежей на речном транспорте. Украшения на «Трубной».
Звёзды поздравляют с 8 марта. Развитие городского транспорта столицы в году и планы. Московский транспорт на выставке «Россия». Итоги зимней речной навигации ЦОДД.
Поздравления от российских звезд в день рождения БКЛ. Развитие экологичного транспорта. Награждение участников Студотряда Транспортного комплекса. Конкурс историй про БКЛ. Обновим почти весь транспортный парк Москвы.
Актеры фильма «Лед 3» на Северном речном вокзале. Развитие курьерского сервиса. Жигулевская миля Закажите ЖД билет на поезд Ф. Этот поезд отправляется со станции Андижан 1. Вся дорога занимает 2 дн. Как купить билет на поезд? С сервисом myrail. Больше не нужно стоять в очереди в железнодорожную кассу — достаточно воспользоваться формой поиска. Укажите станцию отправления и прибытия, дату и время поездки, а сервис предоставит полный список поездов по вашему направлению.
Вы можете выбрать оптимальный вариант исходя из собственных критериев, а также забронировать и оплатить ЖД билет по актуальной стоимости. Купить билет. Подберём оптимальный вариант по времени отправления или прибытия и стоимости билета. Определившись с поездом, вы можете купить ЖД билет по выгодной цене за пару минут.
Несколько форм оплаты билетов. В момент оплаты, стоимость билетов фиксирована, включая комиссию сервиса! Для возврата билетов пользователям необходимо перейти на сайт www. По любым вопросам вы можете связаться с нами перейдя по ссылке: Обратная связь. Стоимость билетов указана с учетом сервисного сбора. С 1 января года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе.
При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Фонвизинская» — «Улица Милашенкова», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается.
С декабря года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1 [к 18]. Поезда отправляются с двух конечных станций с до []. В году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию []. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение.
Линия пассажирских электропоездов представляет собой частично интегрированную с Московским метрополитеном пересадки и частично система оплаты проезда систему городской электрички — аналога немецкой модели S-Bahn. Помимо основного названия Московское центральное кольцо МЦК она получила неофициальное название «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер 14 [].
Московское центральное кольцо открылось для пассажиров 10 сентября года. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции, из них 6 имеют «прямые» без необходимости выхода на улицу переходы на станции метро []. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров []. В Московском метрополитене станции.
Из них расположены на территории Москвы в том числе 9 — на территории Новой Москвы [к 21] , 1 — целиком в Московской области « Мякинино » в г.
Красногорске [] , 2 « Новокосино » и « Котельники » расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз.
Из подземных станций 83 глубокого заложения , включая « Мичуринский проспект » — мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные 61 , трёхсводчатые колонные 14 , трёхсводчатые колонно-стеновые 6 , трёхсводчатые колонно-пилонные 1, « Семёновская » и односводчатые 1, « Тимирязевская » [к 5]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на пятипролётные колонные 1, « Нижегородская » , четырёхпролётные колонные 1, « Александровский сад » , трёхпролётные колонные 89 , трёхсводчатые колонные 1, « Волоколамская » , двухпролётные колонные 27 , односводчатые 32 и однопролётные 4, « Волжская » , « Марьино » , « Улица Старокачаловская » и « Ольховая ».
Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой в повороте [к 25]. Две подземные станции « Партизанская » и « Полежаевская » имеют в одном зале по три пути и две островные платформы [к 26] , а одна « Нижегородская » — четыре пути и две островные платформы. Одна наземная станция « Кунцевская » имеет три станционных пути, все из которых задействованы для пассажирского движения.
Шесть подземных станций состоят из двух залов [к 27] — почти все они кросс-платформенные , кроме « Улицы Старокачаловской » , в каждом из залов которой находится по одному пути. Две наземные станции, построенные на территориях депо [к 28] , закрыты навсегда с продлением соответствующих линий мимо депо. Это « Первомайская », заменённая наземной же « Измайловской » , и « Калужская », вместо которой была открыта одноимённая подземная станция.
Две станции из этих 12 были построены на действующих перегонах полностью — « Тверская » и « Технопарк » все остальные станции, открывшиеся позже обеих соседствующих с ними, строились вместе с заделом на соответствующих участках.
На перегоне « Крылатское » — « Строгино » располагается техническая платформа « Троице-Лыково », которую, теоретически, можно перестроить в полноценную станцию для пассажиров так было задумано при проектировании участка « Парк Победы » — «Строгино», однако затем от этого отказались в пользу постройки станции « Липовая Роща » Рублёво-Архангельской линии.
Суммарно станции составляют 14 линий, обслуживаемых 45 пересадочными узлами. Из них один четырёхстанционный « Александровский сад » — « Арбатская » — « Библиотека имени Ленина » — « Боровицкая » , 9 трёхстанционных и 35 двухстанционных в двух из них переход временно наземный.
Семь узлов « Китай-город » , « Третьяковская » , « Каширская » , « Кунцевская » , « Парк Победы » , « Петровско-Разумовская » , « Нижегородская » имеют кросс-платформенную пересадку. Два из этих узлов — «Третьяковская» и «Кунцевская» — трёхстанционные: кроме двух станций с кросс-платформенной пересадкой в каждый из этих узлов входят третья с обычными переходами, при этом на «Кунцевской» все три станции носят одинаковое название, а станция, пересадочная на обе «Третьяковские» — отличное « Новокузнецкая ».
На «Кунцевской», в отличие от других перечисленных станций, кросс-платформенная пересадка возможна только в одном направлении: от центра со стороны Арбатско-Покровской линии и к центру со стороны Филёвской линии. Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.
На многих станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На эскалаторах и на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни; до 1 июня года там звучали сообщения рекламного характера []. Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей.
В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы станций. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена эскалатора и 2 траволатора, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы.
На надземных станциях Бутовской линии для доступа к лифтам необходимо вызвать сотрудника метрополитена. До года подъёмник для людей с ограничениями опорно-двигательной системы существовал на станции « Алтуфьево ». Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли , часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними например, вокзалы.
Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.
Две станции «Саларьево» и «Беломорская» имеют вестибюли, работающие только в одном направлении только на вход или только на выход ; на станции метро «Сокол» односторонней с года является только лестница восточного выхода, центральный вестибюль работает в оба направления, а северный совмещённый вестибюль станций метро «Комсомольская» с года по будням для Кольцевой линии с по пятницам с до работает только на выход в случае ремонта эскалатора — также с до только на вход. Также односторонний выход на Рязанский проспект имеется на станции МЦК «Нижегородская» до 27 марта года это был единственный вестибюль данной станции.
Все остальные вестибюли работают в одностороннем режиме движения пассажиропотока только в случае временных изменений. Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли.
В начале х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединённый с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.
Площадь облицовки станций всего — ,6 тыс. В облицовке около пятидесяти станций московского метро присутствуют различные окаменелости []. Там можно найти раковины наутилусов , аммонитов и других доисторических моллюсков [] []. Названия станций объявляются мужскими голосами при движении к центру Москвы, а на кольцевых линиях — по часовой стрелке; женскими — при движении в обратную сторону []. Это сделано для ориентации незрячих и слабовидящих граждан []. Такой вариант был предложен в году.
Записи объявлений в информаторах сделаны Алексеем Россошанским в вагонах объявляет с года на Таганско-Краснопресненской линии, с года на МЦК, с — началась замена Сергея Куликовских на всех остальных линиях, замена закончена в и Юлией Романовой-Кутьиной [].
До мужские объявления в вагонах Московского метро записывал Сергей Куликовских, последней его работой стало объявление Солнцевской линии в —, в году он объявляет только на Калининской линии. В объявления для Таганско-Краснопресненской линии записала Екатерина Пясецкая , её голос не используется на других линиях, с постепенно заменялась на Юлию Романову-Кутьину и в заменена полностью, также она объявляла некоторые технические фразы на Серпуховско-Тимирязевской линии с до замены там информатора До 12 июня года в резервных головных вагонах ТЧ 20 маршрут также действовал резервный автоинформатор старого образца — годов , хотя в основном перепрошивка автоинформатора на Калужско-Рижской линии была произведена в июне года [] , после передачи последнего состава в ТЧ кассета была передана в частную коллекцию.
В году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена. В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими []. В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине х чисел мая.
Московское метро использует ту же ширину колеи , что и обычные железные дороги в России — мм []. Для подачи тока используется третий контактный рельс , на который подаётся напряжение В постоянного тока на шинах подстанций — не более В, на токосъёмнике вагона — не менее В [] []. Основу парка подвижного состава Московского метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов.
Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе [] []. Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен тремя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом с г. Егорова в — гг. ЛВЗ имени И. Октябрьский электровагоноремонтный завод с года поставлял в Москву часть вагонов модели « Москва » [] и « Москва » [].
Все остальные типы вагонов в Московский метрополитен со дня его основания поставлял Мытищинский машиностроительный завод []. В соответствии с расчётами Октябрьского электровагоноремонтного завода, средняя стоимость вагона метро в период с по год варьировалась от 19 млн до 25 млн руб.
Суд счёл данные утверждения недостоверными [].
Цена вагона « Москва » на год составляла 65 млн рублей за штуку с расчётным сроком службы не менее 30 лет [] []. В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые.
Инвентарный парк вагонов составляет около шт. Люблинско-Дмитровская линия является единственной в Московском метрополитене, на которой эксплуатируется модель вагонов В-2 и В-3 не были совместимы в одном составе. В метрополитене сохранился вагон В в виде кузова без тележек, он на данный момент проходит реставрацию на ВРК «Братеево». С года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций.
Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа.
В году почти все именные поезда за исключением одного прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер.
В начале х годов традиция была возобновлена и уже к концу года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С года процесс становится наиболее популярным, однако к настоящему времени фактически утратил своё значение.
Помимо пассажирских, в Московском метрополитене имеются также два служебных именных поезда. В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой путеизмерители или дефектоскопы , переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения.
Салон вагонов-лабораторий полностью переоснащается, снаружи устанавливаются измерительные датчики, с тележек снимаются тяговые двигатели.
Обычно такие вагоны имеют двухцветную жёлто-красную окраску жёлтый верх и красный низ. Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обследовать несколько разных линий [].
В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г до г. Ранее в Московском метрополитене эксплуатировались электропоезда для служебно-грузовых перевозок , которые с года стали применяться исключительно в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов. Грузовые поезда формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов [].
Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. К настоящему времени все грузовые поезда отстранены от эксплуатации. Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключённом напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо скорость при движении на аккумуляторах была сильно ограничена [].
Также они применялись на спецветках. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений []. По состоянию на конец х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации. Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов , автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время, при отключённом напряжении, с бензиновыми и дизельными двигателями [].
Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров рабочих [].
Эксплуатируются следующие модели подвижного состава [] :. Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 22 электродепо в перспективе — Два электродепо — «Печатники» и «Солнцево» — имеют действующие гейты с железной дорогой. Ещё в одном депо — «Сокол» — гейт физически существует, но в ноябре года прекратил работу. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлены эскалатора и 2 траволатора 11 из них временно законсервированы , в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы [].
Самые длинные эскалаторы в Москве расположены в вестибюлях обоих залов станции « Парк Победы » высота подъёма — 63,4 м , а два самых коротких — в южном вестибюле станции « Саларьево » высота подъёма — 3,1 м [].
Кроме «Парка Победы» ещё на двух станциях есть эскалаторы с высотой подъёма более 60 метров — «Петровско-Разумовской» 61,2 м и «Тимирязевской» 60,4 м. На станции « Аэропорт » и в совмещённом вестибюле станций « Чеховская » и « Пушкинская » высота подъёма эскалаторов составляет 3,2 м. Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: « Комсомольской » включая наклонные ходы, ведущие на Сокольническую линию и « Белорусской », открытых в году.
Все более старые эскалаторы были заменены ранее. Объекты инфраструктуры метрополитена законодательно отнесены к особо опасным [] [] , что обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около человек [].
Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города [] ; ежегодно в метро гибнет не менее ста человек [].
Например, в году в Московском метро погибло более человек [] и было травмировано []. В году падения пассажиров на пути в Московском метрополитене происходят несколько раз в неделю, иногда — дважды в день []. Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму [].
Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции имени А. Северцова РАН на год, в Московском метрополитене обитало около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта []. В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне.
Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий []. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций []. Также в последнее время на станциях и платформах устанавливаются камеры с системой интеллектуального видеонаблюдения с функциями видеораспознавания, видеообнаружения и видеомониторинга. На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром.
С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации []. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции дежурные носят форму с красным головным убором []. В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр.
При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер видимых и скрытых , визуально оценивая происходящее [].
В марте года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS.
Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком» []. Штат Службы безопасности на сегодняшний день состоит из [ источник не указан дней ] :. Непосредственно обеспечением транспортной безопасности на станциях и других объектах Московского метрополитена занимается Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитена ПТБ СБ.
В целях обеспечения транспортной безопасности инспектора ПТБ СБ осуществляют мероприятия по обследованию досмотру, дополнительному досмотру и повторному досмотру пассажиров, багажа, ручной клади и личных вещей, находящихся у пассажиров, направленные на обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых в соответствии с правилами установлены запрет или ограничение.
Лица, отказавшиеся от досмотра, на территорию метрополитена не допускаются. Отказ пассажира от досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра является основанием для расторжения договора перевозки в одностороннем порядке []. Попытка пройти без досмотра является административным правонарушением и может повлечь за собой наложение штрафа [].
Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле года вышло постановление Совнаркома , согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище [].
Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей. После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного , химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей в мирное время не используются [].
В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери гермозатворы. Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции.
Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции []. Наряду со служебными объектами самого метрополитена фильтро-вентиляционные камеры, командные пункты воздухозабора и воздуховыпуски, дизельные электростанции , залы с аппаратурой связи и т. Данные объекты как правило расположены на одном уровне с перегонными тоннелями метрополитена и имеют с ними сбойки, а в некоторых случаях и проходы на станции.
Это позволяет в условиях чрезвычайных ситуаций эвакуировать их персонал и осуществлять их снабжение и резервную вентиляцию из тоннелей, а в обычное время метрополитен может использоваться для перевозки на эти объекты хозяйственных грузов.
Большинство из этих бункеров было построено в советский период метростроевцами совместно с объектами метрополитена, хотя их расположение, конфигурация и даже сам факт существования были строго засекречены не только для граждан, но и для большинства сотрудников метрополитена.
По состоянию на е годы, большая часть бункеров, построенных до х годов, рассекречена, при этом многие из них более не используются из-за технического и морального устаревания, однако для посещения открыты только два из них, бункер и бункер , которые превращены в музеи при этом проход в тоннели метрополитена для посетителей из них закрыт ; остальные объекты продолжают выполнять свою функцию и многие из них по прежнему засекречены [] [].
В XXI веке Московский метрополитен отказался от оборудования новых станций с возможностью использования их как убежищ []. Сергей Собянин считает Московский метрополитен одной из самых надёжных систем метро мира [] , этой же точки зрения придерживался и бывший начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Гаев [].
Однако в истории метрополитена тоже случались происшествия с человеческими жертвами. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января года []. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями « Измайловская » и « Первомайская », сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей.
По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны []. Крупная авария случилась 17 февраля года на станции метро « Авиамоторная ». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск.
В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка , в которой погибло 8 человек [].
Второй теракт произошёл 11 июня года. В вагоне поезда, следовавшего со станции « Тульская » на станцию « Нагатинская », сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека.
Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым []. Следующий теракт , повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа года в подземном переходе станции « Пушкинская ». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек [] []. Бомбу привёл в действие террорист-смертник.
В результате взрыва погиб 41 человек []. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро « Рижская ». Теракт унёс жизни 10 человек [] []. Машинист успел применить экстренное торможение , благодаря чему она отделалась лёгкими травмами, однако летний машинист через полчаса скончался от сердечного приступа , не выдержав пережитого []. Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта года. Первый взрыв прогремел в в вагоне поезда на станции метро « Лубянка »; второй — в на станции « Парк культуры » Сокольнической линии.
Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц []. Жертвами взрывов стали 40 человек []. По данным Следственного комитета, причиной катастрофы [] стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее человек. Более из них госпитализированы. Начиная с конца х, когда в городе проводилась программа ОСВВ , предусматривавшая свободное нахождение стерилизованных бродячих собак в городской среде, на станциях метро и в подуличных переходах жили эти животные.
Это приводило к конфликтам. В частности, в году на станции «Менделеевская» владелица породистого пса убила напавшего на её животное бродячего кобеля по кличке Мальчик , что вызвало широкий общественный резонанс. Позднее на станции «Охотный Ряд» неизвестный столкнул под колёса прибывающего поезда бродячую собаку, в результате чего та повредила позвоночник и осталась инвалидом []. По состоянию на год, по данным Института экологии и эволюции РАН, на объектах метрополитена ежедневно находились до собак, которые ездили в вагонах, лаяли на пассажиров, пугали их, либо выпрашивали еду [].
В году, после того как городские власти Москвы остановили программу ОСВВ и возобновили прекращённый в конце х гуманный безвозвратный отлов собак с помещением их в муниципальные приюты, безнадзорные звери с транспортных объектов стали изыматься [].
Так, в частности, поступили со случайно попавшей в метро бродячей собакой и её щенками, родившимися в вагоне Кольцевой линии на глазах у пассажиров в году [].
До принятия текущей программы развития московского метрополитена существовали альтернативные проекты развития линий, наиболее известными из которых являлись:. В частности, в генеральном плане развития Москвы предусматривалось, что к году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит км, включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий. В действующей программе развития Большое кольцо заменено на меньшую по диаметру Большую кольцевую линию , а хордовое развитие отчасти нашло своё отражение в реализуемых новых линиях.
Тем не менее возврат к старым проектам в их первоначальном состоянии маловероятен, и, очевидно, дальнейшие планы развития будут разрабатываться с учётом изменившейся ситуации в развитии города и построенных линий.
Нынешняя программа развития была принята в году, и согласно ей к году в Москве должно было быть открыто 78 новых станций и построено км линий. В начале каждого года мэрия регулярно обещает сдать большой объём тоннелей и станций в наступившем году, каждый раз больше, чем в предыдущем [] [] [] [].
Реальные же темпы строительства метро как минимум вдвое ниже заявленных. За 7 лет с по годы построено 49,7 км новых линий и 25 станций [] из обещанных км и 58 станций. В январе года руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарёв неоднократно заявлял, что в году будет сдано 19 новых станций []. Указанные обещания были реализованы полностью с полугодовой-годовой задержкой. По программе «Развитие транспортной системы Москвы», в — годах на строительство объектов метро планировалось направить ,6 млрд [] , а в целом до года — млрд рублей.
В программе, откорректированной осенью года, инвестиции выросли до 1,08 трлн руб.
По факту на конец года потрачено ,5 млрд рублей, и согласно новой Адресной инвестиционной программе Москвы за — годы на развитие метрополитена планируется дополнительно потратить ещё ,4 млрд рублей []. В перспективах развития также переход к модернизации освещения тоннелей.
Новые светильники обещают быть устойчивее к вибрациям, вызываемым движением поездов, потребляют меньше энергии, чем их предшественники, а также имеют увеличенный срок годности. Все светильники будут подключены к одной системе и могут управляться удалённо []. В году планируется дальнейшее продление Сокольнической линии на юг на 2,4 км и строительство на данном участке дополнительной станции « Потапово » [].
В году ожидается также открытие новой Троицкой линии []. После года на север будет продлена Арбатско-Покровская линия до станции « Гольяново » [] , поэтапно откроются Рублёво-Архангельская и Бирюлёвская линии [] []. В ходе электронного голосования москвичи выбрали названия «Троицк» и «Корниловская» — для станций Троицкой линии; «Остров мечты» и «Бирюлево» — для Бирюлевской; «Бульвар Генерала Карбышева» — для Рублево-Архангельской. Гиды проходят трёхдневное обучение: получают информацию об истории развития метро, обмениваются опытом проведения экскурсий, знакомятся с правилами пользования и эксплуатации метрополитена, техникой безопасности и порядком работы в случае чрезвычайных происшествий [].
Программа «Метротура» включает в себя около 15 экскурсий, среди которых содержатся как экскурсии по публично доступным станциям экскурсии «Московская подземка. Краткий курс», «Как мы строили метро», «Большой сталинский стиль в московском метро», «Жемчужины Замоскворецкой линии», «Семь красок московского метро», «Путешествие в царство света» и другие , так и по некоторым электродепо, на территорию которых доступ для гражданских лиц вне экскурсий закрыт экскурсии «Как устроено метро» [].
В мае года в рамках акции «Ночь в музее» состоялась первая ночная экскурсия. Пассажиры проехали по первой линии Московского метрополитена — Сокольнической на ретро-поезде «Сокольники», стилизованном под состав типа А года. Маршрут экскурсии проходил от станции « Сокольники » до « Парка культуры » со всеми остановками [].
Позднее после восстановления ретропоезда из трёх настоящих вагонов типа А до ходового состояния, ночные экскурсии стали проводиться на нём []. Проект «Книги в метро» был запущен летом года. Впервые виртуальные книжные полки стали доступны на выполненной в виде библиотеки станции «Рассказовка» [].
В электронной библиотеке метрополитена собрано более произведений классиков русской и мировой литературы.
Весной года онлайн-библиотека столичной подземки пополнилась новыми произведениями []. Ждать трамвая? Не желаю! На автобус не сажусь! Лучше сяду на метро я: На метро быстрее втрое Я до школы доберусь!
