Работа проводником хабаровск
А доктор - он Король, он Повелитель вашей судьбы и ваших денег. Помощь Тех. Отправлено 08 февраля - Так домечталась до 48 лет
Обязанности: - Помощь руководителю - Заключение договоров - Приём телефонных звонков Требования: Повар в больницу на пищеблок. ФГБУ "Клиническая больница" требуется повар-универсал. Оформление по ТК. Метро " Требуется повар в кафе. Требуются горничные. Срочно, на летне-осенний период в частный дом, на берегу Чёрного моря требуются помощники по хозяйс Ресторан в северной части города.
Повар, кухонный работник, пекарь. Администратор отеля. В новый отель требуется администратор. График работы: сутки через двое Требуемый опыт работы: Не.
Ночной график. Бухгалтер общепита. В организацию срочно требуется бухгалтер общепита. По всем вопросам обращаться по. Требуются администраторы. В ресторан требуются администраторы. График работы полный день. Опыт работы не менее 1 года. Кафе Парк-Ланч в кировском р-он.
Повар, мойщица посуды. В кафе срочно требуются повара, мойщицы посуды.
Менеджер дополнительный доход. Срочно требуется помощник для работы в интернете В крупную компанию требуется помощник информационн Работа, подработка, совмещение. Работа в интернете без продаж. Проведение собеседований с кандидатами, прием на работу, сопровожден Приму 2-х сотрудников в офис - склад.
Работа в г. Назрань, без разъездов. Требуется уборщица. Свежие объявления работодателей Ингушетии в сфере "Проводник". На доске бесплатных объявлений можно найти актуальные вакансии на работу в Ингушетии без посредников. Сегодня найти работу без опыта в бирже труда или центре занятости трудно, но открытые вакансии существуют всегда в независимости от экономических явлений.
Лучшим способом устроится на работу в Ингушетии могут быть объявления от крупных коммерческих и государственных компаний в различных сферах деятельности на полный и неполный рабочий день. Регулярно наш сайт посещают сотрудники в поиске бесплатных объявлений в Ингушетии , содержащие вакансии на стабильную работу в офисе и вахтовым методом. На наш сайт бесплатных объявлений Ингушетии подается много новых предложений о трудоустройстве в различных городах и регионах.
Ну и конечно, кто-то из пассажиров обязательно будет курить в тамбуре или между вагонами, а это запрещено. Все эти проблемы решаем мы, проводники, и начальник поезда. Каждый раз мы обязаны быть предельно вежливыми и внимательными, даже если пассажир хамит и ведет себя неадекватно.
Приходил в купе проводников и скандалил. Мне приходилось каждый раз спокойно объяснять, что температуру устанавливает система климат-контроля и я ничего не могу с этим поделать. Все должности делятся на разряды. Чем выше разряд, тем больше ответственности и выше зарплата. Например, первый разряд — у уборщиков вагонов, а начальники службы железной дороги — это 15—й разряд. Проводники — это работники 2—5-го разряда:. У начальника поезда разряды с 8 по 11, логика разрядов такая же.
Начальник поезда отвечает за безопасность пассажиров, руководит проводниками и техническим персоналом, разбирает конфликтные ситуации и жалобы.
Еще он ответственен за то, чтобы поезд вовремя уезжал и приезжал. Все они регулярно нанимают проводников. Работают проводники посменно. Иногда могут отправить в несколько рейсов подряд, например летом или если не хватает проводников.
Такие смены оплачиваются по повышенному тарифу, как и работа в праздники. Стать проводником в РЖД несложно. Достаточно иметь среднее образование и пройти курсы — их проводят с сентября по декабрь. На курсах учат, как решать конфликты, дают знания по технике безопасности, охране труда, устройству и эксплуатации оборудования в пассажирских вагонах. Курсы у ФПК и «Гранд-экспресса» бесплатные. Можно получить образование в железнодорожном техникуме.
Специальность «эксплуатация железных дорог» есть, например, в Сибирском государственном университете путей сообщения или в Липецком государственном техническом университете. Чтобы стать начальником поезда, не обойтись без высшего образования. Специальность необязательно должна быть железнодорожной, хотя с ней проще.
После курсов будущие проводники проходят инструктажи, тестирование и стажировку. На инструктаже знакомят с местом работы, правилами трудового распорядка, основными вопросами по охране труда. Непосредственно на рабочем месте проводят еще один инструктаж — рассказывают, где переходить пути, как вести себя в конкретном вагоне и т.
Раз в три месяца — повторные инструктажи. На этапе тестирования нужно выполнить тесты на логику, знание дисциплин и пройти психологический тест. Во время стажировки новички едут в пробный рейс с опытным проводником. Взять могут в любой рейс, ограничений по дальности нет. Бывает, что приходится стажироваться в рейсе Москва — Владивосток. Во время стажировки новички заполняют дневники.
Там пишут, что и когда делали: проверяли билеты, убирались, продавали товары и т. Опытный проводник в конце рейса оценивает новичка. Мы обычно ставим хорошие оценки, потому что новички всегда стараются показать себя с лучшей стороны.
Каждые несколько лет проводники проходят дополнительное обучение и сдают экзамены по всем железнодорожным дисциплинам. Перед чемпионатом мира по футболу в году у проводников в поездах, организованных для перевозки иностранных болельщиков, был дополнительный курс базового английского. Перед посадкой пассажиров на конечной станции я убираюсь в вагоне: мою полы и все поверхности, чищу туалеты. Я работаю в фирменном поезде, поэтому обязана застилать постели на верхних полках.
За несколько минут до посадки нам на специальные устройства поступает список пассажиров в нашем вагоне. На начальной станции посадка происходит за полчаса до отправления поезда. Я сверяю данные пассажира в документе, удостоверяющем личность, и в билете. Часто с документами возникают проблемы: бывает, например, пассажиры покупают льготный билет, не имея такого права. В этом случае я зову начальника поезда, и с каждой проблемой мы разбираемся индивидуально.
Часто пассажиры ошибаются в данных — такое случается хотя бы раз за поездку. По внутреннему регламенту пассажир может допустить одну ошибку в фамилии или номере документа. Можно пройти в вагон, даже если в билете указан неверный пол. Если ошибок больше, нужно успеть до отправления исправить данные. Мы сообщаем начальнику поезда об ошибках, он уточняет у оператора, действителен ли билет, после этого оператор меняет данные. Лучше, конечно, приезжать на вокзал заранее, чтобы в такой ситуации все успеть до отправления поезда.
Еще дети до пяти лет ездят на поездах бесплатно на одной полке с сопровождающим. При этом ребенку нужно оформить бесплатный билет. Часто родители забывают об этом. После отправления поезда я еще раз прошу предъявить паспорт. Многим пассажирам это не нравится, ведь на посадке билеты уже проверили. Но мы так делаем не из прихоти, а чтобы выявить безбилетников, которые прошли в вагон под видом провожающих и остались. После проверки билетов я иду продавать товары. В нефирменных поездах проводники раздают белье, а после санитарной зоны открывают туалеты.
Еще мы предлагаем купить дополнительное питание, чай, тапочки, гигиенические принадлежности, сувениры. После продажи товаров я вношу данные о пассажирах в устройство электронной отчетности. Ошибаться нельзя. Если я найду неточность, исправить ее может только начальник поезда. Если поезд пересекает границу страны, проводник должен внести данные пассажиров, выезжающих за рубеж, в миграционные карты. У проводников обычно два купе: первое, где мы спим, второе, где работаем и следим за датчиками.
Пока один проводник работает, другой отдыхает в спальном купе. Датчики в рабочем купе показывают, какая в вагоне температура, все ли хорошо с электроприборами, есть ли в бойлере горячая вода. Еще в этом купе есть раковина, иногда микроволновка и кофемашина. Там же хранится посуда, товары, аптечка и инвентарь. Периодически нужно убирать в вагоне: мыть полы и туалеты, убирать мусор.
Во время длинных остановок зимой иногда приходится очищать от снега и льда подвагонное оборудование: колеса, рычаги, ступеньки. Еще перед поездкой нужно закидывать матрасы на верхние полки, а после каждой посадки таскать тяжелые мешки с бельем.
Из-за этого у меня часто болит спина. Кроме того, я должна выполнять следующие обязанности:. Я никого не обыскиваю, но если замечу людей с запрещенными предметами, то обязана вызвать начальника поезда и транспортную службу безопасности. Если у пассажира найдут эти предметы, его могут высадить. Однажды мне пришлось заставить пассажиров оставить на перроне канистру бензина: она воняла на весь вагон. Перед конечной станцией я принимаю белье. Если пассажиры не сдали его, мы собираем его сами.
Когда пассажиры выходят, я проверяю, не оставил ли кто в вагоне свои вещи. Если нахожу что-то , мы составляем акт и сдаем вещи дежурному по вокзалу. С пассажирами приходится много общаться. Не всегда это общение приятное, но в любом случае надо улыбаться. Например, проводникам нельзя пускать в вагон пьяных. Больше того, если пассажир выпивает в поездке или дебоширит, по правилам его должны высадить на ближайшей станции.
В такие моменты я должна быть одновременно непреклонной и вежливой, а это не так просто, когда пассажир начинает хамить или распускать руки.
Пассажиры порой приходят с весьма странными вопросами. В фирменных поездах оба туалета находятся в дальнем конце вагона. Люди часто не верят, что около купе проводников не туалет, а кладовка, и думают, что там есть еще один туалет, а проводники, негодяи такие, его прячут. Однажды около пяти утра я подскочила от грохота и услышала крик: «А начальник поезда в курсе, что вы здесь устроили?! Зачем вы поставили здесь полки?
Мужчина поначалу не поверил, но в конце концов успокоился. Начальника поезда звать не стали. Иногда пассажиры удивляют. В одной поездке мужчина спросил, проезжает ли поезд мимо Дзержинска. Я ответила, что проезжает, но там не останавливается. Пассажир не растерялся и спросил, нельзя ли «тихонечко» выйти из поезда на ходу, мол, никто и не узнает.
Пришлось его разочаровать. Работать проводником тяжело, но есть и преимущества. На железной дороге белая зарплата, начисляются премии за преданность компании. Премию выплачивают каждые пять лет в размере нескольких окладов. Еще дополнительно платят за работу в праздники, всегда оплачивают больничные листы. Все по Трудовому кодексу. Возможность посмотреть страну. Некоторые поезда доезжают до конечной станции и едут обратно, а другие стоят там несколько часов. Если проводник не находится на дежурстве, он может записаться в рейсовый журнал и пойти посмотреть достопримечательности в городе.
Главное, взять с собой документы, не употреблять алкоголь и вовремя вернуться в поезд. Полный соцпакет. Проводникам оформляют добровольное медицинское страхование — ДМС, которое включает стоматологические услуги. Но по полисам, которые действуют в году, можно лечиться только в учреждениях «РЖД-медицины». Возможно, в следующем году страховка будет покрывать обслуживание и в других клиниках. Еще дают возможность бесплатно отдыхать в санаториях. Известных вроде «Орленка» и «Артека» в списке нет, но есть много других по всей стране, в том числе на Черном море.
Железнодорожные компании по заявлению делают дополнительные отчисления в пенсионный фонд в счет накопительной пенсии, полностью оплачивают проезд по железной дороге от дома до места работы, если расстояние не больше км. Еще я слышала, что проводники могут оформить льготную ипотеку в ВТБ и компания будет гасить за них часть процентов. Но подробностей я не знаю. Раз в год проводники вместе с ребенком могут бесплатно съездить куда угодно по России на поезде туда и обратно — за вычетом НДФЛ.
В остальное время все как обычно, никаких льгот. Это замечательная и нужная профессия, однако Вам на будущее - нельзя, совсем нельзя!!!
Никогда больше так не делайте. Просто зафиксируйте голову человека и всё. Ксения, поддерживаю.
Специально узнавала на курсах оказания первой помощи - НЕЛЬЗЯ ничего эпилептику в рот запихивать во время припадка, и язык он не проглотит.
Опасность западения языка наступает только после окончания припадка - для предотвращения этого просто положите на бок пострадавшего. Пены изо рта во время припадка можно не бояться - просто слюна, иногда с кровью. Голову не фиксировать - скорее, подложить что-то мягкое, силой удерживать не надо и не нужно. Бедные эпилептики без зубов остаются. Тоже отметила эти строки - видимо, автору стоит еще раз сходить на курсы первой мед. Вот кстати читал и думал отвлечённо о том, что каждый миллениал сейчас знает из интернета про ложку между зубами.
Алиса Селезнёва, это ужас вообще. Есть этот миф и он ходит и ходит. Надеюсь, автор читает комментарии. Tatiana, это уже не ужас. Стабильность и ДМС. Божечки, как это можно считать за преимущество в ? Иностранные рабочие на стройках которые не знают русского и живут там же где и работают точно также «стабильны». Сегодня ты работаешь, а завтра нет. Таскай коробки с товаром, следи за порядком и будь материально ответственным за всё.
Зимой можно и крылечко подмести. Когда я работал проводником с нас начальник поезда собирал дань. Буквально мы платили ему за то, чтобы в рейсах не было внутренних проверок.
Или они начинались и заканчивались в купе начальника поезда. Проверка - это когда специальный ревизор подсаживается на станции или в пункте оборота и проверяет чистоту вагона.
Вагона на дополнительном поезде СПБ-Адлер который взяли с базы запаса. В нем текут окна потому что рассохлись, нет кондиционера, не работает электрический кипятильник и розетки. Он не может быть чистым потому что дырявый. И да, за унесенное пассажиром полотенце или весь комплект белья, ложку и подстаканник платит проводник. Это побуждает проводников брать посылки, торговать алкоголем, сдавать свое купе или служебку за деньги пассажирам Проводник вообще материально отвечает за весь вагон пока он числится за ним.
Поэтому основная задача проводника состоит в том, чтобы передавая вагон другому у тебя все имущество сошлось с описью и у тебя ее приняли подписанной. Кадровые проводники нередко воровали ложки или огнетушители с вагонов студентов чтобы укомплектовать свой вагон перед его передачей другим студентам Николай, теперь в 22 году можно только мечтать о стабильности , дмс разве везде предлагают?
Вряд ли , в основном только в иностранных компаниях , в российских шарагах нет нигде и зп серые. Безработица растёт , так что работа проводником не так уж и плохо.
А с опытом зп дают 85, вакансии висят. Николай, ничего не изменилось, такой же бардак, хотя.. С начальниками проблем нет и пассажиры воспитаннее стали, в остальном фпк так же проводников за людей не считают. Очень хотел быть проводником еще в юности. Но мнение родителей"убирать туалеты,оно тебе надо"переубедило и все жизнь занимался не очень любимым делом,и мытье туалетов это не самый стремный момент в работе,как оказалось.
Теперь уже за 50,но всегда с удовольствием езжу на поезде со всеми минусами таких поездок,получаю удовольствие просто от нахождения в вагоне,покачивания и стука колес. Всем проводникам удачи и легких рейсов. Юрий, я тоже всегда мечтала об этой романтике. Так домечталась до 48 лет После месячного путешествия по северной Африке впервые мне стало страшно в поезде Москва-Пермь.
Дагестанец решил попить пива в нашем купе сидя на моём месте. Трижды просила проводника его выпроводить к себе. Помогли угрозы полицией, но думала что после угрозы он меня прибъет. Muy, в плацкарте с женой всегда берём боковые места - каеф не зависишь от соседей. Плацкарт не боковой это жесть особенно наверху.
Недавно ездили, было ужасно. Снизу сидят постоянно. Сверху невозможно ни выпрямиться ни сесть - только лежать. Вниз слезать как то не в кайф сидеть там с этими людьми, о чем то разговаривать. Им снизу жарко они хотят окно открыть а поезд несётся - на меня дует. Мест на боковые не было вот и пришлось эти взять. Muy, имеется в виду купейный вагон?
Именно поэтому не езжу в купе если бы вчетвером со своими ехали, можно было бы. Вообще не представляю как можно ехать с чужими людьми в таком закутке. Для меня это было бы подобно пытке.
А в плацкарте хоть не чувствуешь так себя отделенно от мира. Там конечно свои особенности. Да и вообще ездить на поезде та ещё жесть - ни связи, ни интернета, ни телефон зарядить, ни нормально умыться и в туалет сходить. Адское выживание. What, в фирменных вагонах уже есть розетки в каждом купе, кондиционер, и в купе можно нормально сидеть на верхней полке.
И еще - проще найти общий язык ну или потерпеть троих соседей, чем сотню - кто храпит, кто бухает, кто разговаривает. Нет уж, в жизни ездил в плацкарте 2 раза, не надо больше. Хотя да, машина всегда лучше, но иногда хочется отдохнуть в пути, тогда купе или СВ. Евгений, в закрытом купе может просто опасно, если соседи напьются, станут агрессивными или приставать начнут.
На людях с меньшей вероятностью это делать будут. What, нет, это был плацкарт. Для пытка в плацкарте ехать, лучше купе с дверями, так хотя бы никто не ходит и не пырится. Иногда зарядка для телефона есть и кондиционер. Нет, никогда не хотела работать проводником, считаю, что работка просто адская..
Всем проводникам и проводницам респект и восхищение. За такие гроши столько муторной работы, да еще и в поезде, ужас. Как-то ехал в поезде и зашла целая группа мужиков нетрезвых. По виду было похоже, что сидели. Проводница сразу позвала начальника цу поезда, та как наехала на них и они легли спать вроде бы.
Но не совсем. Вот лучше бы было наверно вообще их не сажать? Понятно же что нетрезвые и ничего хорошего не жди.
Ладно у них места были не рядом. Они шатались по всему вагону потом опять начальница пришла и успокоила сказала ещё один косяк и высажу. Июнь год. Ехали в поезде Уфа-Новороссийск, Новороссийск-Уфа. Я шокирован. Раньше проводников было двое. Один ночью спит, другой днем. Теперь проводник в вагоне один. Туда ехал, проводник один, обратно ехал, проводник один. И днем и ночью выполняет свою работу. Как и когда ему спать и отдыхать, если поезд останавливается примерно каждые два-три часа?
А еще пассажирам вечно что-нибудь надо. А еще кнопка вызова проводника находится вплотную с такой же кнопкой выключателя света, ночью если кто хочет включить свет, обязательно в темноте нечаянно на нее жмет, при этом в купе проводника включается звуковой сигнал и не выключается до тех пор, пока проводник не нажмет там на кнопку. Со слов проводника поезда Новороссийск-Уфа, на конечной станции Новороссийск отдыха не было.
Через 3 часа поезд поехал обратно.
