Мост александра 3 в париже, Мост Александра III | Аудиогид YARVITTO
Отзыв об отеле Рассказ о путешествии Отзыв о турфирме Отзыв о достопримечательности Вопрос туристам Тема на форуме. Проверить бронь. Ваш электронный адрес не будет опубликован.
Эта речная переправа была заложена русским царём Николаем II в году и получила имя его отца. Возведение этого моста стало знаком русско-французского союзничества. Он длинный, широкий, но совсем не высокий. Это было необходимо, чтобы не скрыть красоту Елисейских полей, открывающуюся взгляду. Вместе с тем такой низкий мост не должен был создавать помехи для речных судов. По этой причине он не имеет опор на реке. При возведении моста во многом применялись новаторские технологии.
Например, для этих целей впервые использовалась дорогостоящая сталь. Также он стал первым электрически освещённым мостом в Европе. В настоящее время мост Александра III охраняется государством и неоднократно реставрировался. Примечательно, что меньше, чем через год в Санкт-Петербурге президентом Франции был заложен идентичный Троицкий мост через Неву.
Такое параллельное строительство было задумано подчеркнуть культурную и политическую общность двух стран. Мост Александра III просто необходимо посетить всем ценителям прекрасного. Этот памятник архитектуры выполнен в стиле beaux-arts. Это самый богатый по декоративной отделке мост Парижа. Причудливая лепнина, позолота, изящные статуи мифических существ украшают его перила и фонари.
В центре моста две нимфы, символизирующие Россию и Францию. Скульптуры в основании двух монументальных пилонов изображают разные исторические эпохи в развитии государства от Средневековья до современности. Говорят, что при строительстве под одним из них была сокрыта золотая медаль в память об этом событии. Но место это строго засекречено.
Этот мост как место действия неоднократно фигурировал в фильмах и даже мультфильмах. Для современного туриста это излюбленное место для селфи. В одном кадре можно удачно собрать главные достопримечательности города: и дворцы, и набережную Сены, и Эйфелеву башню. Мало кто, глядя на этот барочный памятник архитектуры стиль боз-ар — beaux-arts , знает, что мост был задуман как символ дружбы между Францией и Россией и стал одним из самых революционных инженерных проектов своего времени.
Во время Всемирной выставки с апреля по ноябрь года мост посетили 50 миллионов парижан и туристов. Как указывают цифры в медальонах на перилах моста Александра III, его начали строить лет назад, в году. Первый камень был заложен 7 октября года российским императором Николаем II в присутствии президента Французской республики Феликса Фора. Это соглашение вызвало много энтузиазма во Франции и способствовало расширению двусторонних культурных связей.
А потом привело Российскую империю к участию в Первой мировой войне и последовавшим затем событиям года. Его бюджет был сравним с затратами на строительство Малого дворца, который обошелся в 5 франка. Если учесть, что один франк того времени равен 3,27 евро, то приблизительная стоимость моста составила 19 миллионов евро. Длиной метров и шириной 40 метров мост Александра III стал одним из образцов технологических достижений Всемирной выставки, рассказывает инженер Амбруаз Дюфайе Ambroise Dufayet , ответственный за сохранность архитектурного наследия на набережных Сены из мэрии Парижа.
Амбруаз Дюфайе: «Это один из самых низких и самых широких мостов Парижа.
Его спроектировали низким, потому что перед архитекторами была поставлена задача сохранить перспективу, которая открывается с Елисейских полей на дом Инвалидов. Но низкий мост не должен был мешать судоходству по Сене. Для этого его конструкцию сделали одноарочной, без опор на реке.
При строительстве впервые использовали дорогие сплавы — сталь, которая до сих пор шла исключительно на создание военных кораблей. Мост Александра III, спроектированный для Всемирной выставки, остается также мостом с самой богатой декоративной отделкой. Лепнину и скульптуры можно увидеть везде — на перилах и на многочисленных фонарях со стеклами особенной выпуклой формы, выполненными стеклодувами по специальному заказу.
Украшают мост и статуи из камня. А на четырех пилонах, которые остались от предыдущего проекта, когда предполагалось создать подвесной мост, стоят крылатые Пегасы из позолоченной бронзы». Чтобы соблюсти перспективу от Елисейских полей, линию моста провели над Сеной не перпендикулярно набережной, а слегка наискось, чтобы она вписалась в ведущую к площади Инвалидов авеню маршала Галлиени. Архитекторы смогли использовать комплексное видение стройки Большого и Малого дворцов, полученное ими во время работы над проектами для конкурса, чтобы дополнить ансамбль по-настоящему футуристическим мостом, объясняет архитектор, координатор реставрации моста Александра III Мари-Амели Тек.
Поэтому на стороне моста, расположенной выше по течению Сены, стоят статуи нимф, символизирующих Неву, а противоположная сторона обозначена нимфами, олицетворяющими Сену.
Над проектом моста работали архитекторы, которые участвовали в конкурсе на строительство Большого и Малого дворца, но победителями не стали.
На мосту установлены 28 фонарей — малые и большие модели со множеством ламп. Электрический свет этих фонарей подключили в году. В году мэрия Парижа тщательно реставрировала поврежденные светильники, заменила разбитые стекла на новые, воссозданные мастерами по старинной технологии».
Мари-Амели Тек: «С каждой стороны моста стоит по четырнадцать светильников. Каждый фонарь представляет собой соцветие нескольких ламп. К этому надо добавить мощное освещение при входе на мост с каждой стороны. В целом это создает большую зону света.
Это был первый опыт использования металла и стекла. Это был первый мост, где для освещения использовали электричество. До этого строили мосты из камня, освещали их газовыми рожками и ставили максимум по три фонаря с каждой стороны моста.
Сложное убранство моста требует тщательного и регулярного технического ухода, рассказывает представитель мэрии Амбруаз Дюфайе. Техническое обслуживание ежегодно стоит от 50 до тысяч евро. Амбруаз Дюфайе: «Мост требует большого внимания. Это, в первую очередь, внимание к самой металлической структуре моста. И отдельно — к хрупким элементам декора. Ведь их повреждения возникают из-за погодных условий, из-за обычного износа и из-за загрязнения воздуха.
